本文转自：中国消费者报盛鹏配资
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布
汽车向智能移动空间演进
作者：吴博峰 文/摄
图：在北京投入运营的自动驾驶出租车。
■本报记者 吴博峰 文/摄
10月22日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称《路线图3.0》）发布，进一步明确了我国汽车技术低碳化、电动化、智能化的发展方向，并提出未来5—15年汽车市场发展的新要求。
推动节能技术突破 据记者了解，在2016年和2020年，我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图1.0》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，从技术路线、产品技术标准、市场销量等关键领域提出具体要求盛鹏配资，对新能源车进入消费市场产生深远影响。中国汽车工业协会数据显示，截至今年9月，我国新能源乘用车市场保有量达4000万辆左右。
业内普遍认为，技术路线图的内容与车市发展紧密关联。那么，与前两版技术路线图相比，《路线图3.0》提出了哪些新要求、明确了哪些新方向？
针对新能源车，《路线图3.0》提出，加快推进汽车产业全面电动化进程，到2040年新能源车市场份额将达80%以上。针对传统燃油车，《路线图3.0》明确要求，到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。
中国汽车工程学会理事长张进华介绍，汽车节能技术将向动力来源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向发展。高效动力系统迭代升级将推动热效率进一步突破，混动专用发动机最高热效率可达48%。预计到2040年，传统能源乘用车新车每百公里平均燃料消耗量将降至3.5升，燃油消耗明显降低。
记者注意到，《路线图3.0》新增了一项关键指标——乘用车和商用车平均碳排放强度，到2040年，乘用车平均碳排放强度须较2024年下降60%。据了解，这是业内首次设立明确的碳排放下降目标。该指标采用热值折算法，将电力消耗折算为碳排放量，对纯电动车、插电混动车的评价不再仅关注电耗或油耗，而是进行综合评价。
无人驾驶落地加速 当前，汽车智能网联技术正快速演进，为出行体验和汽车产业带来变革。《路线图3.0》显示，未来5—15年，智能网联汽车将进入市场化发展快车道。
《路线图3.0》提出，预计基于人工智能的端到端架构和支持模仿、强化学习的数据闭环将成为智能驾驶主流解决方案，并将进一步实现可解释、可进化，叠加可实现全方位情境感知和跨生态全局交互的全面认知智能座舱，汽车将转型为“智能移动空间”。同时，车路云一体化的智能网联技术日益成熟，网联协同应用场景沿着“辅助信息交互—协同感知—协同决策控制”的路径纵深发展，场景覆盖度、安全可靠性不断提升，与单车智能协同支撑无人驾驶大规模安全应用。
工业和信息化部数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，市场份额达62.58%。对此，《路线图3.0》提出，预计2030年，L2级及以上智能网联乘用车在新车中全面普及；具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量在2030、2035年分别实现十万辆级、百万辆级规模；到2040年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场。
根据市场监管总局与国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，L4级自动驾驶属于高度自动驾驶，系统可完成复杂驾驶任务，无需驾驶员持续监控，例如在北京亦庄已投入商业运营的自动驾驶出租车就是L4级自动驾驶车辆。在此基础上，L5级自动驾驶是自动驾驶最高等级，达到这一标准的车辆具备完全自动驾驶能力，车辆可实现完全自主行驶。据了解，该技术通过多传感器融合系统、高精度地图与智能决策算法协同工作，具备360度环境感知与毫秒级应激响应能力。
国际注册创新管理师卢克林对《中国消费者报》记者表示，在《路线图3.0》推动下，新能源车占比与智驾等级提升将进一步加速，预计2028年后消费市场将进入“智驾刚需”阶段。消费者购车决策将从“马力+品牌”转向“算力+数据”，L3级自动驾驶将成为车辆智能化分水岭。未来，二手车保值率将与软件版本挂钩，不具备L3级自动驾驶能力的车辆价值可能显著下降。
瞄准当下用车痛点 记者注意到，与过往行业政策聚焦技术参数不同，《路线图3.0》以“技术温度化”理念，强调技术变革须突破数字指标的局限，通过多路径实现消费市场可感知的体验升级。
针对智能网联汽车在自动驾驶过程中引发的交通安全事故，《路线图3.0》提出，推动以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着零事故、零伤亡、高效率发展。根据《路线图3.0》相关要求，到2035年，汽车产品可靠性及安全性较2025年提升40%以上；到2040年，汽车产品可靠性及安全性较2025年提升60%以上。
苏商银河特约研究员武泽伟在接受《中国消费者报》记者采访时表示，将“零事故”写入顶层设计，等于把安全从“技术卖点”升级为“产品准入”。通过构建更加完善的法律法规框架和技术标准体系，可以有效保障智能网联汽车的安全运行，减少交通事故的发生。
这一目标如何实现？当前，支撑智能网联技术的汽车芯片已成为汽车产品重要组成部分，其质量高低直接影响着自动驾驶稳定性、智能化功能体验效果等。而在社交平台上，不少智能网联汽车车主称：在日常用车过程中，智能网联系统不时会出现卡顿、死机等情况，导致车内功能控制暂时失效。
对此，《路线图3.0》提出，未来5—15年，共性支撑技术将向智能化、集成化、跨域融合转型。智能底盘将向着形态多元化、部件线控化、控制智能化的方向升级，电子电气架构向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展，汽车芯片技术将朝高性能、高集成度、低功耗方向演进，车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《中国消费者报》记者表示盛鹏配资，智能网联汽车的市场化进程，既受技术发展水平制约，更依赖良好的消费市场环境，消费市场对产品的信任度是推动这一进程的核心要素。
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